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4.1 従業員の生活当時の日立製作所は都会から離れたへき遠の地にあり、しかも鉱山から発祥したこととて、従業員のほとんどすベてが社宅に住んで、生活必需品を安価に供給を受け、生活に不安がなかった。家庭もまた生産過程の一環と考え全部の従業員が所長の方針の下に和衷協同一大家族として生産にまい進することを不動の方針としていたから、全員和気あいあい、毎年１回の慰安会を１年前から楽しみにしているという有様であった。 |
会社の行事
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4.2 「芝内会」から「日立会」へ大正初年、芝内合宿、寮が建立されたとき構内に娯楽体育設備として、玉突場及び道場が併置された。この芝内の道場では毎日勇しい気合とともに柔道の猛稽古が行われていて、その頃が日立工場（日立製作所）の柔道のはじまりといわれている。 大正４年には芝内会が誕生し、芝内会会則と称するものが制定された。これが日立会の前身で、後の日立工場日立会に発展して行った。 |
4.3 まちの状況 明治２２年、市制・町村制が実施されたとき、宮田村と滑川村が合併し日立村が誕生した。明治３０年に水戸ー平間の鉄道「磐城線」（現常磐線）が開通し、この時に助川（現日立）駅、下孫（現常陸多賀）駅がつくられた。明治３８年、久原房之助氏が買収した赤沢銅山は、日立村にあったので日立鉱山と言われた。 |
まちの変遷と日立製作所
| 年 | まちの変遷 | 日立製作所 |
| 明治２２年 （１８８９） |
宮田村と滑川村が合併し日立村となる。 会瀬村と助川村が合併し高鈴村となる。 |
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| 明治３８年 （１９０５） |
赤沢鉱山の買収により日立鉱山誕生 | |
| 明治４３年 （１９１０） |
日立製作所（山手工場）完成 | |
| 大正３年 （１９１４） |
（第１次世界大戦） | |
| 大正９年 （１９２０） |
(株)日立製作所独立 | |
| 大正１２年 （１９２３） |
（東京大震災） | |
| 大正１３年 （１９２４） |
日立村が日立町となる。 | 電線工場完成 |
| 大正１４年 （１９２５） |
高鈴村が助川町となる。 | |
| 昭和５年 （１９３０） |
日立海岸工場一部完成 | |
| 昭和６年 （１９３１） |
（満州事変） | |
| 昭和１２年 （１９３７） |
（日華事変） | |
| 昭和１４年 （１９３９） |
日立町と助川町が合併し日立市となる。 | 多賀工場完成 |
まちの風景
（大正末から昭和初期のまちの状況）
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| 街の賑わいが、大雄院の新町から助川下町に移ってきたころの下町通りである（大正１３年）。道路沿いの電柱には、電話線と電線が通っている。 | 現在６号国道日立市保険センター前通りの、昭和初期の写真である。手前の踏み切りは、助川駅（現日立駅）から日立鉱山大雄院精錬所に通じていた、鉱山電車の軌道の踏み切りである。 |
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| 明治３１年の常磐線開通にともなって、今まで寒村であった国分村も、駅前が次第に賑やかになってきた。下孫駅（現常陸多賀駅）から浜街道（旧６号国道）に至る約２００mの間には、昭和の初め頃から商店が多くなり、村の中心をなしていた。 | 会瀬の初崎から舟入方面の写真で、岬である初崎の突端は、かたい岩石からできている。岬の南は小さな入江になっていて、舟入（ふないり）と呼ばれた。崖の上のモダンな家は、東京方面の人の別荘として、海水浴などのために建てられたものである。 |
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| 河原子海岸北浜に、波浪による浸喰作用によって、海岸台地の一部が島の形で残ったものである。現在は浸喰作用が進み、島は小さくなり、松などもなくなり、岩のみが残っている。 | 河原子町は、昔から半農半漁の地であった。大正初期より動力船が利用されるようになると、湊の規模が小さいため、小型船の漁港として続いていった。 |
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日立村役場付近（右端に役場の茅葺き屋根の一部が見える）（大正５年） |
鉱山電車
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鉱山電車（助鉄）は、助川駅（現日立駅）から、現在の平和通りと銀座通りの中間を通って６号国道を横断し、現日立市役所付近を通過、芝内を経由して大雄院まで達していた。 |
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助鉄軌道
